Som opfølgning på min nylige artikel om simulering af pramtransporter opsummerer jeg de økonomiske konsekvenser og fordele ved en simuleringsundersøgelse af pramtransport. Jeg viser, at en reduktion af den påkrævede prampoolkapacitet med kun én pram resulterer i et langsigtet (10 år) årligt afkast på 53 % af investeringen af ​​simuleringsundersøgelsesudgifter. Det betyder, at ville simuleringsundersøgelsen være en aktie, der handles på et aktiemarked, ville den have et årligt afkast på 53 % i 10 år i træk. Med andre ord: En unormalt attraktiv investering. En initialinvestering på 10.000 USD for en simulering giver mere end 700.000 USD i overskud over en 10-årig periode.

Jeg har allerede introduceret pramtransportsystemer i en tidligere artikel, og du kan læse artiklen her: Simulering af pramtransportsystemer . I denne artikel fokuserer jeg på omkostningsreduktion , og hvordan simulering kan anvendes til at opnå omkostningsreduktioner i et pramtransportsystem.

Hvordan simulering skaber værdi for pramtransport

I sidste ende bunder den reelle værdi af analytics og simulering i løftet om, at ved hjælp af disse metoder kan virksomheder øge deres overskud med et betydeligt større beløb sammenlignet med, hvad disse metoder koster i implementering. Dette eksempel viser, at simuleringsundersøgelser kan levere direkte, positiv indvirkning på virksomhedens nettoindkomst.

I det specifikke tilfælde af pramtransportsystemer giver en simuleringsundersøgelse en positiv indvirkning på virksomhedens nuværende eller fremtidige nettoindkomst, hvis den opfylder et eller flere af følgende kriterier:

• Muliggør design og verifikation af systemer, der leverer værdi , og som ikke kunne have været analyseret og/eller designet uden brug af simulering.
• Forbedrer kapacitetsplanlægning eller afsendelseskontrol på en sådan måde, at der er behov for færre pramme eller slæbebåde, fx gennem højere grad af sikkerhed eller mere effektiv brug.
• Forbedrer afsendelses- og routingstrategier på en sådan måde, at kundetilfredsheden forbedres i et omfang, der øger den fremtidige omsætning, f.eks. takket være fleksibilitet og pålidelighed.

I eksemplet, som jeg diskuterer i denne artikel, demonstrerer jeg, hvordan et simuleringsstudie af pramtransport giver et investeringsafkast på mindst 53 % årligt – hvis det formår at forbedre kapacitetsplanlægning, afsendelseskontroller og ruter på en sådan måde, at det samlede prambehov reduceres med kun én pram. At reducere behovet med mere end én pram indebærer naturligvis endnu højere afkast!

Økonomiske konsekvenser af pramtransport simulering

I en pramtransport kan en simuleringsundersøgelse tage fat på tre hovedgreb for at opnå omkostningsreduktioner :

• Mængden af ​​slæbebåde indsat.
• Mængden af ​​pramme til godstransport.
• Mængden af ​​distributionspunkter til f.eks. brydning og omarrangering af pramgrupper.

I denne artikel fokuserer jeg på pramme. Reduktioner af krav til pram og omkostningsreduktioner skyldes fx reduktion af usikkerhed, da systemoperatører er udstyret med information og indsigt og dermed ikke længere behøver at købe pramme som “sikkerhedsbuffere”. Simuleringsundersøgelsen leverer disse indsigter. I økonomiske termer kan man også sige, at en simuleringsundersøgelse mindsker investeringsrisici, og “markedet” belønner dette med højere afkast. Da systemoperatører er udstyret med mere indsigt og information og står over for mindre usikkerhed, køber og indsætter de den passende mængde pramme for effektivt at opretholde dynamisk pramtransport. Pramme, der oprindeligt kun var tænkt som en sikkerhedsbuffer på grund af risici og usikkerheder, er ikke længere nødvendige.

Forbedret design af afsendelses- og ruteplanlægning bidrager også til en reduktion i mængden af ​​påkrævede pramme. Simuleringsundersøgelsen leverer disse forbedrede afsendelses- og routingpolitikker

En ny pram koster mellem $200.000 og $400.000 . For at holde tingene enkle antager jeg her, at prisen på en ny pram er $250.000. Hvis en simuleringsundersøgelse fører til resultater, der indebærer, at der kun kræves en pram mindre i forhold til den mængde, som systemoperatøren ellers ville have forudset, så ville det reducere omkostningerne for operatøren. Faktisk, som jeg vil vise med nedenstående fremskrivningsdata, ville simuleringsundersøgelsen være så rentabel for operatøren, at den ville svare til en investering i en aktie eller en anden kommerciel virksomhed, der genererer investeringsafkast svarende til 53 % årligt!

Nedenstående tabel opsummerer værdien af ​​prammen, og hvordan denne værdi ville udvikle sig over en 10-årig periode, forudsat en årlig afskrivning på 20 % . I en anden kolonne er den oprindelige kapital investeret i prammen fremskrevet under antagelse af 4% årlig inflation , og forudsat at denne kapital investeres med nominelt afkast på inflationsniveauet i stedet for at blive investeret i en pram. Dette er kolonnen for CPI-værdi. Tabellen viser også de årlige alternative investeringsafkast, der kunne genereres på det amerikanske aktiemarked (SP 500), hvis kapitalen investeret i prammen ellers ville være blevet investeret på aktiemarkedet. Det forudsatte årlige nominelle afkast i dette tilfælde er 10 %. For det fjerde viser en kolonne de antagne vedligeholdelsesomkostninger, der undgås, hvis prammen ikke købes. Disse omkostninger opstår for hver pram, der ejes, årligt. Hvis prammen ikke er købt og ikke ejet, opstår disse omkostninger ikke, og det må anses for at være en besparelse, dvs. omkostningsreduktion. Dette resulterer i den femte og sidste kolonne. Den viser den forventede kapitalværdifremskrivning på aktiemarkedsniveau og tilføjer hertil de sparede vedligeholdelsesudgifter, der blev undgået, fordi prammen ikke er købt. De “opsparede” vedligeholdelsesudgifter antages at blive investeret med afkast svarende til SP 500 (10%). Investeringsafkast er kumulative tal, mens vedligeholdelseskolonnen fremskriver årlige vedligeholdelsesomkostninger (oppustet med en inflation på 4 %).

Ved at sammenligne den afskrevne pramaktivværdi efter 10 år med den forventede alternative aktiemarkedsværdi (inklusive sparede vedligeholdelsesudgifter), gav beslutningen om ikke at købe prammen $739.883 – $26.844 = $713.040 . Forudsat at prisen for simuleringsundersøgelsen er $10.000, svarer dette til en intern rente på 53% årligt.

Afsluttende bemærkninger og relateret indhold

I denne artikel demonstrerede jeg, hvordan en pramsimuleringsundersøgelse, anslået til en pris på $10.000, kan være en meget attraktiv investering. Det bør behandles som en investeringsbeslutning, da en reduktion i mængden af ​​kapital, der indsættes i pramtransportsystemet (i dette tilfælde en reduktion på kun én pram), oversættes til mere effektiv og effektiv ressource- og kapitalallokering, hvilket i sidste ende resulterer i højere overskud. Hvis du behandler en simuleringsundersøgelse af pramtransport som en investering, er der en meget god chance for, at den vil generere unormalt høje afkast til dig.

Hvis du er interesseret i simulering af pramtransport, kan du også tjekke min SimPy simuleringsskabelon til simulering af pramtransport. Den er tilgængelig her: Pramtransport SimPy-simulering.

Linnart Felkl

Industriingeniør som gerne beskæftiger sig med optimering, simulation og matematisk modellering i R, SQL, VBA og Python